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主な採用地域서울 (라이드플럭스 서울 당산 오피스) | 대한민국 서울특별시 영등포구 당산로41길 11 | 당산 SK V1 Center
最終確認2026年11月1日
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モニタリング開始2026年9月17日
最終確認2026年11月1日
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職種未分類[2026 겨울 방학인턴] 라이드플럭스 자율주행 SW Engineer 모집서울 (라이드플럭스 서울 당산 오피스) | 대한민국 서울특별시 영등포구 당산로41길 11 | 당산 SK V1 Center
公式応募 ↗職種未分類[화성] 자율주행 차량 SI(System Integration) 담당자 모집 (채용연계형 인턴, 신입~경력 2년)화성 작업실 | 경기도 화성시 송산면 송산서로 | 94-36 맨우측동
公式応募 ↗職種未分類[화성] 자율주행 차량 SI(System Integration) 담당자 모집 (경력 3~7년)화성 작업실 | 경기도 화성시 송산면 송산서로 | 94-36 맨우측동
公式応募 ↗システム[서울] 자율주행 시스템 Engineer 모집 (경력)서울 (라이드플럭스 서울 당산 오피스) | 대한민국 서울특별시 영등포구 당산로41길 11 | 당산 SK V1 Center
公式応募 ↗職種未分類[화성] 자율주행 차량 SI(System Integration) 담당자 모집 (정규직, 채용연계형 인턴)国未確認
公式応募 ↗電気・電子[서울] 차량용 제어기 및 전자모듈 회로 설계·개발 Engineer 모집 (경력)서울 (라이드플럭스 서울 당산 오피스) | 대한민국 서울특별시 영등포구 당산로41길 11 | 당산 SK V1 Center
公式応募 ↗職種未分類2026 하반기 라이드플럭스 엔지니어 모집제주/서울 중 선택 || 서울 (라이드플럭스 서울 당산 오피스) | 대한민국 서울특별시 영등포구 당산로41길 11 | 당산 SK V1 Center
公式応募 ↗繰り返し出る実務経験
求人で繰り返される実務経験
現在の求人で繰り返し求められたり記載された経験を表示します。
BANSEOG OUTLOOK
MAXENトラックが運ぶ最も高価な貨物は、運行記録かもしれません
RideFluxは2026年4月に韓国で初めて自動運転車の有償貨物運送の許可を受け、7月から韓進とともに群山・全州・大田を結ぶ116kmの路線を週3回運行しています。投入された車両はタタ大宇モビリティの25トンMAXENで、運転席には専門の安全要員が乗車します。9月には、まさにそのタタ大宇のトラックのレベル2+量産の推進と、KGM・現代モービスなどとの量産乗用車向けソフトウェア供給の協約を発表しました。Banseogは、この路線の価値は運賃だけでなく、量産顧客に示す安全の根拠をつくることにもあると読みます。そのため、運行記録を納入できる根拠に変える仕事を次の人材課題と考えます。
入社前に確認する質問
- 有償運行の記録は、量産納入の安全の根拠としてどのように使われますか。
- 運用組織の成果は、運送実績と記録品質のどちらを基準に評価されますか。
- 安全要員の介入記録は誰が分類し、開発にどのように伝わりますか。
会社は年内に忠清北道、江陵、済州などへ地域を増やす計画を明らかにしています。路線が増えると、天候・道路・貨物の条件が異なる記録を同じ形式で集める設計が重要になる可能性があります。
トラックと乗用車の量産が具体化すると、社内の開発者が読んでいた運行記録を、顧客と認証担当者が検討できる文書に変える仕事が大きくなる可能性があります。
会社は来年、ミドルマイル区間の完全無人化を目標に掲げています。安全要員の介入記録を無人判断の根拠として解釈する基準が重要になる可能性があります。これは条件付きの発展段階であり、確定した日程や採用計画ではありません。
重要になる能力
運行記録の安全根拠への転換機能安全・認証文書の設計貨物路線の運用・例外手順の設計運行データの試験シナリオ化自動車メーカーの量産日程への対応
検討する人材市場
自動運転・運転支援ソフトウェア車両の機能安全・認証自動車メーカー・部品会社の量産案件貨物物流の運用・管制シミュレーション・検証自動化
現在の採用は既存の検証済みデータ経路で表示します。これは条件付きの人材・組織見通しであり、会社の採用計画・個人適性・合格確率を意味しません。 · 2026-11-01
次の人材変化
各職種の責任範囲はどこまで広がるか
一回の運行の記録が量産納入の根拠になるまでをつなぐ責任に注目します。実際の業務と応募要件は個別求人で確認してください。
走行性能の改善とシナリオ対応→変更ごとに、どの運行の根拠で安全を説明するかも併せて設計
試験走行の安全手順の管理→有償運行の記録を、量産顧客が受け入れる安全の根拠として構成
運行支援と現場対応→介入と例外を分類し、開発が使える記録として残す
走行試験データの収集→運行記録を回帰試験とリリース判断の根拠へ変換
試験車両へのシステム搭載→MAXENの運行経験を顧客車両の量産統合の要件につなげる
社内の開発日程の調整→路線運用の結果と顧客の量産日程を一緒に管理
応募者の視点
現場の記録を、他の人が信頼できる根拠にした経験
路上の問題を直した経験に加えて、その過程を顧客や審査者が検討できるよう整理した経験を確認します。隣接経験は応募資格や個人の適性を保証するものではありません。
職務経歴で示したい経験
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運行や試験の記録を安全分析の文書に整理した経験
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機能安全や認証の審査で根拠資料を自ら説明した経験
✓
実際の運行記録から問題を見つけ、試験シナリオへ変えた経験
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現場の介入事例を分類する基準をつくった経験
✓
貨物運送や車両運用の手順をつくった経験
✓
顧客の量産日程と変更要請を調整した経験
どの経験がどの業務につながるか
量産品質と顧客要件を扱った経験は、納入事業につながる可能性があります。
安全分析、国際基準への対応、根拠文書を扱った経験が接点です。
運航記録を安全判断に変える手順の経験は、別の産業でもつながる可能性があります。
大型トラックの制動・操舵・駆動の特性を扱った経験です。
路線、配車、荷主の日程、現場の例外を扱った経験は、運用の役割につながる可能性があります。
記録の品質を管理し、試験の根拠へ変えた経験です。
入社前に確認する質問
- 有償運行の記録は、量産納入の安全の根拠としてどのように使われますか。
- 運用組織の成果は、運送実績と記録品質のどちらを基準に評価されますか。
- 安全要員の介入記録は誰が分類し、開発にどのように伝わりますか。
- 量産顧客が求める根拠の形式は、いつどの組織が整理しますか。
- この職種は貨物運行、量産納入、ロボタクシーのどれに属し、勤務地はどこですか。
地域 × 人材
各拠点でつながる業務
公開された拠点と運行の活動から業務のつながりを解釈しています。地域別の採用計画や現在の人員配置ではありません。
会社は済州の老衡に本社を置いていると案内してきました。技術が蓄積された出発点と読み、現在の組織構成や人数は推定しません。
自動運転開発実道路の経験システム統合
採用案内にはソウル堂山のオフィスが勤務地として示されています。運行記録が顧客の言葉に変わる接点と読みます。実際の配置は求人で確認してください。
ソフトウェア開発顧客対応プログラム管理
2026年7月に韓進と始めた片道116kmの路線で、昼間に週3回運行します。運行とともに納入の根拠が積み上がる舞台と読み、路線の拡大は断定しません。
貨物運用介入記録運行データ
約100kmの混合路線と約400kmの長距離路線で2027年末まで進める実証です。別の車両でも根拠が通用するかを見る地点と読み、結果は断定しません。
車両統合長距離検証協力会社との連携
有償運行 → 介入・例外の記録 → 安全の根拠 → 量産納入 → 次の路線の運行基準